Baza modeli - szukanie

2 os. Wagon pasażerski PKP seria Ci (ex DRG. Di24);

Wagon platforma z kłonicami, dwuosiowa, z ładunkiem trzech szpul kabli,
z uproszczonym opisem,
edycja limitowana dla firmy Dream (ten sam wagon co 56028)

Lokomotywa parowa tendrzak OKl2-21,
naprawa główna 17.1.52 ZNTK N. Sącz

Lokomotywa parowa Tp1-18, z tendrem 12C1,
naprawa główna 6.12.1954, ZNTK N. Sącz,
z gniazdem dekodera

z uproszczonym opisem,
edycja limitowana "Goods Wagons Eastern Europe"

Wagon węglarka, dwuosiowa, z ładunkiem szkrzyń,
z uproszczonym opisem,
edycja limitowana "Goods Wagons Eastern Europe"

C - wagon osobowy, ex saksoński C Sa11, numer inwentarzowy: 023 182.
stacja macierzysta: Kędzierzyn
DOKP: Katowice
naprawa rewizyjna: 4.8.52, Opole

Wagon więźniarka Z-28; (z godłem): numer 0612, seria N, St. Warszawa Zach. Szczęśliwice, Dyr. Warszawa

Suplement Eilzug'ów PKP

1. Typ: C4i-36, nr kat. Roco: 44 550, szt. 45 :
- Bhixt 019145, Dyr. Łódź, St. Łódź Kaliska - szt.10,
- Bhixt 019187, Dyr. Poznań, St. Poznań - szt.10,
- Bhixt 020066, Dyr. Gdańsk, St. Grudziądz - szt.10, (ewentualnie St. Toruń)
- Bhix 020331, Dyr. Olsztyn, St. Olsztyn - szt.10,
- Bix 020386, Dyr. Gdańsk, St. Gdynia - szt. 5.

2. Typ: BC4i-37, nr kat.Roco: 44 552, szt. 25 :
- ABrx 012111, Dyr. Lublin, St. Lublin - szt. 5,
- ABhrx 012465, Dyr. Olsztyn, St. Olsztyn - szt.10,
- Brx 020466, Dyr Poznań, St. Poznań - szt.10. (wagon z Wolsztyna

3. Typ: B4i-30, nr kat. Roco: 44 554, szt. 15 :
- Ahix 05006, Dyr. Gdańsk, St. Toruń - szt.10,
- Aix 05307, Dyr. Kraków, St. Kraków Pł. - szt. 5.

4. Typ: Pw4i-31, nr kat. Roco: 44 556, szt. 13 :
- Fx 030511, Dyr. Gdańsk, St. Gdynia - szt. 5,
- Fx 030739, Dyr. Poznań, St. Poznań - szt. 8.

Wagon kryty, dwuosiowy,
konstrukcji drewnianej, typ UNRRA

Lokomotywa (ex DRG 57 1213, ex pr G10 5424 Cassel, r. bud. 1912, Henschel & Sohn, Kassel), po napr. gł. w MF Gdańsk- Trojan, zakończonej 13. 5. 1950 roku.

Lokomotywa parowa Ok2-5, z tendrem,
naprawa średnia 25.1.49 MF Gliwice

Wagon pasażerski 3 klasy, trzyosiowy,
z metalowymi ramami okien.
Wersja limitowana.

Wagon pasażerski, 2/3 klasy, trzyosiowy,
z drewnianymi ramami okien.
Wersja limitowana.

Bhxxz wagon osobowy PKP seria Bhxxz 04 967 - St. Szczęśliwice, Dyr. Warszawa.

Bhxxz wagon osobowy PKP seria Bhxxz 04 973 - St. Gdynia, Dyr. Gdańsk.

Krzysztof Koj na forum napisał:
''Budowa sześcioosiowych wagonów pasażerskich wynikała jednak z dążenia do poprawy spokojnosci biegu wagonów pasażerskich, co wiazało się bezpośrednio ze zwiększeniem ich masy własnej o ok. 15-20% w stosunku do wagonów czteroosiowych, ze względu na zastosowanie wózków trzyosiowych...
Budowa sześcioosiowych wagonów pasażerskich podjęta przez KPEV w latach 1906-07, była pewnego rodzaju eksperymentem i budowy takich wagonów zaniechano (z przyczyn ekonomicznych) już w roku 1907 :!: , po zbudowaniu ogółem zaledwie 167 wagonów rodzaju AB6ü, ABC6ü i C6ü, powracając do budowy wagonów czteroosiowych.
Kontynuowano jedynie budowę sześcioosiowych wagonów sypialnych, restauracyjnych i salonowych, jako znacznie cięższych, ze względu na ich wyposażenie.
Sześcioosiowe wagony pasażerskie budowane dla KPEV, nie różniły się absolutnie niczym (oczywiście oprócz wózków) od czteroosiowych wagonów pasażerskich do ruchu dalekobieżnego, budowanych w tych samych latach i miały nawet niezmienione oznaczenie typu wagonu, w stosunku do wagonów czterosiowych tej samej klasy. (...)
W przypadku modeli zapowiedzianych przez "Parowozika", mamy do czynienia z wagonami dawnej klasy 1/2, niemieckiego (pruskiego) typu AB6ü Pr06, w oznakowaniu PKP z końca epoki IIIa (już jako wagony dawnej klasy 2), a jeśli tak, to można śmiało odpowiedzieć, że wagonów tych na PKP po roku 1945 było dokładnie pięć, a więc wcale nie tak mało, biorąc pod uwagę fakt, że budowano je tylko przez niespełna dwa lata, i że zbudowano ich ogółem 72 egzemplarze.
(...) konstrukcja tych wagonów była całkowicie drewniana, włącznie z zasadniczymi elementami ostoi, i była obita blachą, jednak masa własna tych wagonów była większa o 15-20% w stosunku do wagonów czteroosiowych, tylko i wyłącznie za sprawą cięższych wózków. W zależności od klasy wagonu, masa własna takiego wagonu wahała się od 48 do 42 ton.

Wagon pasażerski PKP, czteroosiowy, PRZEDSIĘBIORSTWO WAGONÓW SYPIALNYCH i RESTAURACYJNYCH "ORBIS", Wagon restauracyjny Nr. 517, St. Warszawa Zachodnia Szczęśliwice, Dyr. Warszawa, Rew. 23.10.53

Wagon pocztowy Ghmx 040274, St. Wrocław Gł, Dyr. Wrocław, Rew.1.12.1947

Wagon węglarka, dwuosiowa,
seria Wddo,
numer 338 503,
konstrukcji drewnianej, typ niemiecki Om Koenigsberg