Loading...
 

Uzależnienie odcinka izolowanego i semafora

Uzależnienie odcinka izolowanego i semafora


Autor: McZapkie

Najprostszą wersją jest użycie dwusekcyjnego przełącznika. Na poniższym rysunku przerywanymi liniami pokazano standardowe podłączenie zasilacza do szyn, liniami niebieskimi oznaczono dodatkowe przewody dla napięcia trakcyjnego, a szarymi liniami oznaczono instalację napięcia zmiennego 16V (tzw. Zubehor).

Image

Przestawienie przełącznika na pozycję odpowiadającą zapaleniu się zielonego światła powoduje jednocześnie zwarcie w drugiej sekcji styków doprowadzających napięcie do odcinka izolowanego przed semaforem. Przestawienie na drugą pozycję wyłącza napięcie w odcinku izolowanym. Dioda została użyta aby umożliwić jazdę w przeciwnym (do strzałki) kierunku niezależnie od wskazań sygnalizatora (patent ten nie działa w przypadku DCC). Zaznaczono też przewód omijający sekcję (aby przed i za sekcją napięcie było zawsze - dotyczy to np. semaforów wjazdowych).
Ponieważ druga szyna, zasilana przewodem zielonym, jest wspólna, będzie na ogół pomijana dla większej czytelności:

Image

Powyższy schemat jest bardzo prosty, ale ma pewne wady - np. nie można automatycznie skasować semafora wskazującego wolną drogę. Jedną z metod udoskonalenia powyższego schematu jest zastosowanie zamiast przełącznika - przekaźnika. Przemysł produkuje specjalne przekaźniki dla celów modelarskich, złożone z dwóch elektromagnesów, pracujących w układzie push-pull. Tzw. powrotny przewód (R) oznaczono kolorem fioletowym Uzwojenia elektomagnesów zabezpieczone są zawyczaj wyłącznikami krańcowymi, których nie pokazałem żeby nie zaciemniać schematu:

Image

Dioda i by-pass zostały pominięte aby uprościć schemat.
Włączenie dolnych lub górnych styków odbywa się poprzez podłączenie uzwojenia odpowiedniego elektromagnesu do 16V~. Podłączenie najlepiej realizować włącznikiem astabilnym (normalnie-rozwartym) typu reset. Można też stosować produkowaną w tym celu klawiaturę szescio-klawiszową, ale odradzam to z kilku względów. Np. pojedyńcze włączniki można ergonomicznie rozmieścić na narysowanym na pulpicie schemacie stacji.
Dzięki zastosowaniu przekaźników możemy stosować wspólny przycisk kasujący wszystkie semafory z pewnej grupy. Po prostu łączymy ten przycisk ze wszystkimi uzwojeniami przekażników odpowiadającymi załączeniu czerwonego światła. Na ogół bowiem sygnał wolna droga wyklucza się wzajemnie w pewnej grupie semaforów, np. jak na poniższym rysunku:

Image

Na pulpicie wystarczy zastosować indywidualne włączniki podające wolną drogę i jeden wspólny przycisk kasujący dowolny z semaforów A,B,C,D.
Modyfikacją tego pomysłu jest zastosowanie styku szynowego, kasującego samoczynnie semafor po przejechaniu pociągu. Styk szynowy podaje napięcie zmienne do elektromagnesu włączającego czerwone światło (i rozwierającego styki zasilające sekcję).

Image

Produkowane przez przemysł styki mają na ogół jeden kontakt, który zwierany jest przez koła do szyny. Dlatego na powyższym rysunku pokazaną drugą szynę, tzw. wspólną, podłączoną zarówno do napięcia 12V+- jak i zmiennego 16V~ (podłączony jest tylko jeden biegun obu źródeł napięcia, więc się one nie mieszają.
Inne rozwiązania punktowej zajętości toru będą opisane poźniej.

Powyższe schematy nalezy traktować jedynie jako przykładowe
W rzeczywistości na PKP i innych zarzadach kolejowych stosuje się wielokomorowe semafory świetlne, informujące o prędkości (np. Vmax lub 40 km/h lub Stój), często również o prędkości przy następnym semaforze. Dlatego konieczne są bardziej skomplikowane układy sterujace: elektrotechniczne lub elektroniczne.


(ze strony: http://www.kolej.pl/modele/JTZ/obwody/tor-SS.html)

Created by admin. Last Modification: Tuesday 17 July, 2007 22:03:02 CEST by admin.